Prvi je raziskovalno ozadje. Izraz te tabele je relativno jasen. Prvič, industrijske aplikacije so ponavadi v majhnem obsegu, vendar zahteve za pogon elektrode so na svetovnih univerzah. Kar zadeva delovne razmere, potrebujemo zelo visoko hitrostno območje in zahtevamo hiter dinamičen odziv. Poleg tega je natančnost navora relativno visoka in pogoji uporabe vozila se razlikujejo od pogojev uporabe v industriji, vključno z zanesljivostjo in delovnim okoljem. Seveda je po ceni cena ene serije veliko strožja od tiste, ki jo nadzirajo industrijske aplikacije. To prinaša težave pri razvoju našega avtomobilskega motorja, kar pomeni, da če ste proizvajalec baterij za splošno uporabo, če razvijate avtomobilski motor, morate še naprej trdo in precej dolgo preoblikovati.
Trenutno želim najprej povedati o raziskovalnem delu naših vozil z visoko gostoto moči.
Prvič, simulacijska platforma za večfizično vezano močnostno elektroniko.
Drugič je bil vzpostavljen modul simulacijskega modela za IGBT.
Tretjič, po tem, ko je bil modul vzpostavljen, smo nadalje vzpostavili model politike za motorna vozila za različne komercialne programske opreme.
Z uporabo zgoraj navedene tehnologije iščemo optimalno rešitev v smislu električne energije, magnetizma, stroja in toplote, da bi dosegli integrirano obliko in integrirano zasnovo ustnika.
Drugo delo, imamo tehnologijo z nizko induktivno močjo zanke.
Kako bomo to naredili? Na osnovi simulacijske platforme, ki smo jo pravkar omenili, smo najprej preučili preklopne karakteristike, analizirali kompleksne spremembe in izboljšali trenutno zmogljivost IGBT čipa.
Obstaja tudi nizka induktivna konstrukcija zank, ki proučuje integrirano metodo načrtovanja integriranih sestavnih delov z več jedkimi jedrom z enoslojnimi in oklopnimi črtami, da bi zmanjšala indukcijsko zaporedje za več kot 40%, s čimer je vzpostavila 40% najvišjo napetost na IGBT, tako da se krmilnik vozila zmanjša za 10%.
Imamo še eno stvar, s katero se ukvarjamo.
IGBT čip vozila ima gostoto toplotnega toka 200 W na kvadratni meter. Vhodna temperatura je visoka, razlika v pretoku in tlaku pa zagotavlja šibko sposobnost. V takšnih okoliščinah, kako lahko to storimo? Za to vrsto civilnega sistema vozila je neprekinjena moč sistema še vedno manjša od največje moči, ki je ena od naših prijemov. Zato preučujemo izgubo moči in toplotno upravljanje avtomobilskih pretvornikov ter predlagamo visoko učinkovito vodno hlajeno konstrukcijo hladilnega telesa, da bi povečali sedanjo delitev, tako da se izboljša učinek toplote pri topljenju, toplotni upor in odpornost proti toku nadaljnje zmanjšanje.
Vsi vedo, da so trajni magneti tradicionalna tehnologija, vendar obstaja nekaj težav, kot je magnetno polje trajnih magnetov, je težko prilagoditi, zato je pri nizki hitrosti potreben velik navor, potrebuje močno magnetno polje in v konstantna moč V tistem času je napetost omejena, zato je potreben šibek magnet. V tem primeru, ker je težko prilagoditi trajno magnetno polje, se faktor moči zmanjša. Še vedno obstaja problem. Ko je visoka hitrost izven nadzora, dokler obstaja trajni magnet, ko je hitrost, mora obstajati nazaj EMF. Ko je hitrost previsoka, je morda višja od napetosti baterije, kar povzroča varnostne težave.
