Tehnološki razvoj
Sodeč po klasifikaciji motorjev so v glavnem štiri vrste: enosmerni tok, AC indukcija, trajni magnet sinhroni in preklopni odpor. zadnje tri vrste se večinoma uporabljajo v novih motorjih za avtomobile z energijo.
Trenutno je trajni magnet sinhroni glavni tip motorja zaradi svoje vrhunske učinkovitosti. Ac asinhroni motorji so zmerni, vendar imajo nekoliko slabe rezultate in jih uporabljajo nekateri proizvajalci v ZDA in na Kitajskem. Glavna prednost preklopnega motilnega motorja je njegova nizka cena, vendar obstajajo tudi tehnične težave s hrupom in vibracijami. če se ti problemi lahko rešijo, bo zamenjani motilni motor imel velik trg.
Ac asinhroni motor: čeprav AC asinhronski motor nima prednosti pred sinhronim motorjem s trajnim magnetom, je njegov strošek precej nižji od sinhronega motorja s permanentnim magnetom. V smislu prostornine je asinhronski motor AC večji od trajnega magnetnega sinhronega motorja, kar je večinoma omejeno s konstrukcijsko strukturo.
Sinhroni motor s trajnim magnetom: motor je notranje opremljen z rotorjem, ovitim s trajnimi magneti, tako da je celotna moč sistema visoka in je prostornina hkrati majhna. Stroški so relativno dragi, predvsem zaradi visoke cene trajnih magnetnih materialov. Trenutno potekajo raziskave o zmanjševanju uporabe trajnih magnetov. istočasno se raziskave osredotočajo tudi na izboljšanje učinkovitosti proizvodnje magnetov. Stalni magnetni motor je trenutno najbolj razširjen tip motorja v avtomobilski industriji električnih vozil.
Motor z zamenjanimi motnjami: cena motorja z izmeničnim odklopom je zelo konkurenčna, predvsem zato, ker v rotorju ni visokih stroškov stalnega magneta in njegova moč je zmerna. Ker se vlečna sila statorja in rotorja uporablja za zagotavljanje moči, so njene glavne težave vibracije in hrup, povzročeni v procesu. Ker je motor elektromotorjev trenutno v obdobju hitrega povečanja, verjamemo, da bo povečanje povpraševanja pospešilo tehnološke inovacije in zamenjavo.
Usmerjanje promocije motornih tehnologij
Z raziskavo gibanja razvoja motornih tehnologij v zadnjih 20 letih ugotavljamo, da je še vedno veliko prostora za nadaljnje izboljšanje tehnologije motorjev. Najprej si oglejte debelino jekla, uporabljenega za gibanje. Za stator in rotor je v glavnem sestavljen iz tankih prevlek plasti elektromagnetnega jekla. leta 1997 je prva generacija Toyota Priusa uporabila jekleno plast 0,35 mm, ki se je nato zmanjšala na 0,3 mm, v zadnjem času pa se je leta 2016 zmanjšala na 0,25 mm. Na splošno lahko povečanje števila tankih jeklenih plasti poveča učinkovitost motorja in tudi pomagajo nadzirati temperaturo motorja.
Trenutno je izdelava tankega jekla glavni tehnični problem v industriji. Glavna težava leži pri nadzoru vzmeti v litjem in ohranjanju skladnosti materialov iz jeklenih pločevin. Sodeč po trenutnih razmerah bo tehnologija rotacijskega kovanja vse bolj postala glavni način proizvodnje v industriji zaradi njenih prednosti pri učinkovitosti stroškov in proizvodnje.
Drugič, glede gostote navijanja je količina navijanja v statorju kot celota pomemben dejavnik, ki določa moč motorja. Vendar pa je količina navitja v glavnem odvisna od števila obratov, ki jih bakrene žice lahko dosežejo okoli gibanja v omejenem prostoru. Glede na tehnologijo je trenutna uporaba vložnika primerna za obdelavo velikih moči statorja in je postopoma postala standard proizvodnje v industriji.
Kar zadeva vrste tuljav, so v glavnem dve vrsti: kvadratni in krožni. Trenutno glavni proizvajalci uporabljajo krožno. vendar zaradi svoje visoke stopnje izkoriščenosti prostora kvadratna tehnologija postopoma nadomešča krožnico kot splošno smer industrije, medtem ko sta Toyota in Honda začeli uporabljati tehnologijo kvadratnih navitij v serijah. Na strani drugih proizvajalcev so motorji An Chuan začeli razvijati tehnologijo elektronskih navijanj s ciljem izboljšati nadzor in učinkovitost.
Nazadnje, glede na hladilni sistem je razdeljen na dva dela: motor in pretvornik. saj se s povečanjem temperature motorja zmanjša magnetna sila motorja s permanentnim magnetom, je učinkovitost hladilnega sistema zelo pomembna za močno delovanje motorja.
Sodeč po trendu tehnološkega razvoja se je glavna hladilna tehnologija razvila iz zračnega hlajenja in vodnega hlajenja do trenutne stopnje oljnega hlajenja. Njena glavna tehnična metoda je, da se motor ohladi v oljno hladilno komoro, da se ohladi. Čeprav nekateri strokovnjaki verjamejo, da bo trenje z oljem zmanjšalo učinkovitost motorja, je hlajenje olja še vedno najučinkovitejši način hlajenja v trenutnih tehničnih pogojih. V zvezi s pretvorniki je hladilni sistem pomemben tudi za delovanje pretvornikov.
Nissan je pred kratkim trdil, da se je v modelu novega lista 2017 izhodna moč motorja povečala z 80 kw na 110 kw z dvigovanjem hladilnega sistema inverterja, medtem ko so bili drugi deli motorja enaki kot pri prejšnji generaciji.
To kaže na pomembnost sistema za hlajenje pretvornika. Čeprav bo uporaba silicijevega karbida izboljšala odpornost proti toploti in odpornost proti tlaku motorja, je morda kratkoročno težko doseči razmeroma visoke stroške in časovno točko za njegovo obsežno uporabo.
