V zadnjem času je sistem za vleko s permanentnim magnetom za direktni pogon motorja, ki ga je razvil in proizvajal CRRC Times Electric, uspešno zaključil nakladalni pregled, kar pomeni, da je podjetje postalo edini dobavitelj opreme za vleko na Kitajskem, ki je obvladal to osnovno tehnologijo in še naprej vodil domačo železnico tehnologijo tranzitnega vleka. Smer razvoja.
Vlečni sistem z neposrednim pogonskim motorjem s trajnim magnetom v tradicionalnem vlečnem sistemu odpravlja redukcijski mehanizem, ki lahko učinkovito izboljša učinkovitost prenosa sistema, zmanjša hrup in vzdrževanje ter na drugi strani skrajša medosno razdaljo podstavnega vozička in učinkovito izboljša krivuljo sposobnost vožnje vlaka. . Na podlagi svojih edinstvenih tehničnih prednosti je sistem za vleko s pogonom s trajnim magnetom postal vroča točka za raziskave različnih železniških tranzitnih sil. Zaradi svojega visokega tehničnega praga predstavlja tudi najvišjo tehnično raven dobaviteljev sistemov vlečnih vozil v železniškem prometu.
V letu 2014 je podjetje CSR Times Electric opravilo raziskovalno delo na vlečnem sistemu motorja za direktni pogon stalnega magneta podzemne železnice, ki se je opiral na raziskovalnem projektu "Sinhroni trakcijski sistem s trajnimi magneti z neposrednim pogonom". Na podlagi globokega kopičenja trajne magnetne tehnologije s tehnologijo trajnega magnetnega trakcijskega sistema že več let, po dveh letih raziskav, je premagal strategijo usklajevanja parametrov sistema neposrednega pogona, pozicionirni algoritem za regulacijo položaja motorja s permanentnim magnetom in elektromagnetna zasnova motorja s trajnim magnetom z nizkim številom vrtljajev in z visokim navorom. Osnovna tehnologija načrtovanja toplotnega upravljanja in ključni proizvodni proces osnega tipa motorja je uspešno razvila sistem vleka trajnega magnetnega motorja direktnega pogona podzemne železnice. S preverjanjem preskusa na zemlji je učinkovitost motorja z neposrednim pogonom s trajnim magnetom 94%, hrup motorja pa je le 87 dB, kar je 15 dB nižje od moči pogonskega pogonskega gonila menjalnika.
Marca tega leta je sistem za vleko trajnih magnetov s stalnim magnetom, ki ga je razvil CRRC Times Electric, uspešno zaključil preizkus obremenitve vlaka in zaključil preskus dinamične dinamične vožnje vlaka, kontrolni preskus izkoristka oprijema in dinamični preskus neposredne pogonske podlage. Kazalniki uspešnosti so izpolnjeni. Zahteve za uporabo vlakov podzemne železnice. Rezultati preskusa kažejo, da se poraba energije trajnega magnetnega sistema pogonskega motorja zmanjša za več kot 15%, kar lahko zmanjša hrup vozila za 3 dB.
