Izzivi, s katerimi se sooča prihodnji razvoj pogonskih motorjev na Kitajskem
Pogonski motor vozila je ključni sestavni del elektroenergetskega sistema električnega vozila, njegovo delovanje pa neposredno vpliva na učinkovitost vozila v celotnem vozilu. Po več kot desetih letih razvoja je Kitajska dosegla velik napredek v tehnologiji, proizvodih in industriji pogonskih motorjev. Kitajska je neodvisno razvila vrsto izdelkov pogonskega motornega sistema, ki ustrezajo potrebam različnih vrst električnih vozil, in je pridobil veliko število ustreznih pravic intelektualne lastnine za pogonske motorne sisteme, ki tvorijo serijsko proizvodno zmogljivost.
Kitajski samostojni sinhroni motor s permanentnim magnetom, asinhronski motor AC in motor z izmeničnim vklopom sta bila izvedena z malimi in srednje velikimi serijami proizvajalcev domačih vozil. Območje moči izdelka pokriva porabo energije celotnega vozila pod 200kW in glavne kazalnike delovanja pogonskega motornega sistema. Da bi dosegli mednarodno napredovalno raven enake moči, so izdelki nekaterih podjetij odšli v tujino.
Hkrati se hitro razvijajo podjetja, ki zagotavljajo nove pogonske sisteme za pogon vozil s sedežem v Združenih državah Amerike, Evropi in na Japonskem, kar pomeni velik napredek pri zmanjševanju stroškov proizvodnje motornih vozil, izboljšanju učinkovitosti motorjev ter vključevanju motorjev in motorjev. Izboljšanje in stalno izboljševanje podpornih zmogljivosti sta prinesla tudi številne izzive za prihodnji razvoj pogonskih motorjev na Kitajskem.
1. Izboljšajte gostoto moči motorja s trajnim magnetom
Da bi električni motor električnega vozila postal bolj kompakten in imeti večjo izhodno moč, je po dolgoletni praksi na svetu neizogibno uporabiti trajni magnet redkih zemelj kot magnetni material motorja z vidika izboljšanja gostote moči in gostoto vrtilnega momenta. S priljubljenostjo električnih vozil je trg v obupno potrebujejo visoko zmogljive motorje, ki uporabljajo materiale redkih zemeljskih magnetov. Ker je večina redkih zemljin proizvedena na Kitajskem in rezerve so tudi prve na svetu, ima Kitajska očitne prednosti prednosti v motorjih s permanentnim magnetom za vozila. V zadnjih letih je Kitajska naštela redke zemeljske elemente kot strateške vire in uvedla stroge izvozne omejitve, kar je neposredno pripeljalo do zaskrbljenosti Japonske glede trajnih magnetnih motorjev redkih zemeljskih materialov. V japonski "Next Generation Automotive Strategy 2010" so bile predlagane raziskave in razvoj. Motorna tehnologija, ki nadomešča surovine s stalnim magnetom iz redkih zemelj. Združene države iščejo alternativa redkim zemeljskim trajnim magnetom v svojem tehnološkem programu naslednje generacije močne elektronike, vendar še ni bila najdena nobena dobra rešitev.
2. Razširite območje z visoko stopnjo učinkovitosti povratne zavore
Podobno kot avtomobilski menjalnik avtomobilskega menjalnika za povečanje delovnega območja motorja, električni pogonski sistem prav tako izvaja prilagoditev delovnega območja motorja z nenehnim uvajanjem prestavne strukture, tako da lahko oba delata bolje na bolj učinkovitem območju. Zaviranje povratnih informacij je osnovna značilnost tehnologije hibridne mehatronike. S povečanjem stopnje zahtev za mešanje se bo povečalo tudi ustrezno povpraševanje po povratnem zavornem območju. Z uporabo motorja kolegija, ustreznega sistema prestavljanja in strategije nadzora se dopustni razpon povratne zavore lahko prilagodi več delovnim pogojem, tako da je varčevanje z energijo celotnega vozila učinkovitejše in razširjeno območje vožnje .
