Zaradi dolgotrajne odvisnosti od uvožene tehnologije proizvodnje je bil prizadet neodvisni razvoj blagovne znamke kitajskih ladjedelniških proizvajalcev. Motor predstavlja približno 10% stroškov ladje, kitajska podjetja pa nimajo konkurenčnosti v jedrskih patentih na tem področju, temveč lahko plačujejo samo patentne pristojbine tujim podjetjem. V ta namen morajo kitajska strojna podjetja vsako leto plačati na stotine milijonov dolarjev na podlagi licenčnih licenc, ta stroški pa se vsako leto povečujejo. Vidimo lahko, da je za zdrav razvoj industrije morskega dizelskega motorja in celotne ladjedelniške industrije nujna izgradnja neodvisnih blagovnih znamk.
"Problem moči ni rešen in ladjedelniška moč je prazna govorica." Zhang Xiangmu, direktor oddelka za industrijo opreme ministrstva za industrijo in informacijsko tehnologijo, je zrušil. Po njegovem mnenju je vprašanje moči vedno šibkost kitajske industrije proizvodnje opreme. Ni pomembno na področju letalstva, na področju pomorske opreme ali na področju avtomobilskih in strojnih strojev, v bistvu ni neodvisnega sistema intelektualne lastnine v smislu moči.
Sense of sramota in nato poguma. Dva osrednja podjetja CSSC in Kitajske ladjedelniške skupine Heavy Industry Group so letos skupaj podelile "veliko roko" in inovativni razvojni model kapitalske zmogljivosti. Strokovnjaki menijo, da je v okviru izvajanja strategije "Eden pas in ena pot" in pospeševanje "Made in China 2025", kako hitro spremeniti status quo Kitajske predelovalne industrije "srce" in šibko moč oprema postala glavna prednostna naloga. Obsežna integracija dveh glavnih ladijskih podjetij z reformo kot jedro, kapital kot povezavo in močno usmerjeno, kaže, da je kitajska ladjedelniška industrija vodila "preoblikovanje Kitajske" v "ustvarjanje Kitajske".
Januarja letos je CSSC zaključil nakup slednje nizko-hitrostne strojne dejavnosti prek Winterthur Gas in Diesel Company (WinGD), skupno podjetje z Wärtsilä v Švici. 28. oktobra letos je CSSC Wärtsilä Engine (Shanghai) Co., Ltd., skupno podjetje med China State Shipbuilding Corporation in finsko skupino Wärtsilä, uradno začelo gradnjo. Po zaključku podjetja se bo osredotočil na visoko zmogljive motorje srednje hitrega in dvojnega goriva. trg. V manj kot letu dni je CSSC dokončal internacionalizacijo vrhunskih izdelkov, kot so stroje za srednje hitrosti, stroje z nizko hitrostjo in motorji z dvojnim gorivom na področju energetske opreme z združitvami in prevzemi ter skupnimi vlaganji.
Poleg tega je družba Fengfan, ki kotira na borzi Kitajske ladjedelniške industrije, razkrila glavni načrt prestrukturiranja premoženja v septembru letos, in načrtuje, da bo injicirala 16 družb z osnovnimi sredstvi za energijo petih vojaških zavodov, ki jih ima CSIC, da bi naložili 14,4 milijarde RMB sredstev . In dvignila ustrezna sredstva v višini 13.875 milijarde juanov. V skladu z napovedjo so raziskovalni inštituti in podjetniška sredstva, ki so vbrizga v podjetje, večinoma zgrajena okrog sedmih glavnih sil plinske moči, parne moči, kemične moči, civilne jedrske energije, moči toplotnega motorja, moči vse moči in moči dizelskega motorja. Profesor Zhang Shengkun, predsednik Šanghajskega združenja pomorske arhitekture in oceanskega inženirstva, je v intervjuju s Kitajsko Industry News dejal, da čeprav je Kitajska dosegla preboj v jedrskih raziskavah morskih dizelskih motorjev in postopoma dosegla mednarodno napredovalno raven, pa mora treba je jasno poudariti, da je Kitajska v plinu. Nobenih neodvisnih blagovnih znamk za stroje in motorje z dvojnim gorivom ni, velikost pa je tudi v plinskih turbinah. Država mora vzpostaviti nekaj "vodilnih" ključnih projektov za reševanje problema in nenehno zožiti vrzel z mednarodno napredovalno stopnjo.
