Pogoji na trgu motorjev
Ocenjujemo, da bo povprečna letna stopnja rasti prodaje motornih vozil do leta 2030 dosegla 18%. Do leta 2030 bo skupni obseg prodaje industrije dosegel 19,5 milijarde USD, kar je skoraj 17-krat več kot v letu 2015 v višini 1,2 milijarde USD.
Pričakuje se, da se bo prodaja elektromotorjev povečala s 3,6 milijona v letu 2015 na 49 milijonov leta 2030. Hkrati se pričakuje zmanjšanje števila motorjev za kolesa z 1,8 na 1,4, predvsem zaradi povečanja prodaje. vozil z enim motorjem.
Vendar pa naj bi se cena na enoto motorja še povečala, s sedanjih 350 na 380 $, kar je predvsem posledica širše uporabe visokokakovostnih motorjev visoke cene.
Glede tržnega deleža je skupina Toyota daleč pred podatki za leto 2016, skupina Honda pa se uvršča na drugo mesto, medtem ko sta obe skupini vodilni v svetu v hibridni kategoriji. Temu je sledil BYD in tajvanski proizvajalec motorjev Tomita Electric, ki je dobavil Teslo.
V dolgoročnem razvoju avtomobilske industrije bo splošni trend povečanje dobaviteljev iz tretjih držav. Če bi takrat raziskali status industrijske verige japonske avtomobilske industrije, ni težko ugotoviti, da so tri najpomembnejša podjetja, ki zasedajo vodilni položaj, ponavadi izdelki z lastnim pogonom. To je povezano s tradicionalnimi geni japonskih proizvodnih podjetij in stopnjo razvoja industrije.
Če pogledamo zgodovino industrije računalnikov in mobilnih telefonov, ni težko ugotoviti, da sta ti dve industrijski panogi v začetni fazi visoko integrirani. Ali je HP, Apple ali Silicon Graphics v PC industriji, je še vedno Nokia v industriji mobilnih telefonov. Motorola je zelo integrirana v industrijsko verigo, ker je v začetni hitrosti nadgradnje izdelka hitreje, se morajo dobavitelji komponent v zgornjem delu oskrbe hitro odzvati, zato ima integrirana oblika proizvodnje višjo stroškovno učinkovitost;
Vendar pa se v srednjih in poznih fazah razvoja industrije, ker se celoten tržni načrt širi, hitrost obnove izdelka pa ni tako hitra kot začetna faza, učinek načrtovanja tretjih dobaviteljev, ki ciljajo na celoten trg v tem trenutku se manifestira, kar je prav tako rodilo Foxconna. Povečanje števila dobaviteljev tretjih strank, kot sta Micron in Hynix.
Nova energetska avtomobilska industrija ni izjema. Od takrat je Honda napovedala, da bo sodelovala s podjetjem Hitachi za proizvodnjo električnih motorjev. Ob istem času pa je Nissan na sestanku za komuniciranje z investitorji tudi povedal, da bo v prihodnje lahko začel uporabljati motor.
Oktobra 2017 je Mitsubishi Electric objavil, da bo dobavljal motorje in razsmernike za Daimler. Po visokozmogljivih in cenovno ugodnih izdelkih proizvajalcev motorjev tretjih proizvajalcev je tržni delež avtomobilske industrije iz samopostrežnih podjetij tretjih oseb splošni trend.
Danes so se japonska motorna podjetja začela odzivati na spremembe v trendu, ki ga povzroča elektrifikacija. Pričakujemo, da bodo Denso in Aisin Seiki uporabili svoje obstoječe prednosti pri načrtovanju, da bi zasedli tržni delež po nižjih stroških, sledili pa bosta električni in Mingdian.
Povprečna bruto stopnja dobička avtomobilske industrije je zdaj okoli 30%, načrtovanje proizvodnje pa je eden od glavnih dejavnikov pri določanju bruto marže bruto marže.
Če želite kupiti procesor za predelavo hrane, bodite pozorni na 3D tiskalnik.
