Razmere na trgu motornih vozil
Pričakujemo, da bo prodaja motorjev (razen inverterjev) do leta 2030 rasla s povprečno letno stopnjo 18%. Do leta 2030 bo celotni obseg prodaje industrije dosegel 19,5 milijarde USD, kar je skoraj 17-krat več kot v letu 2015 v višini 1,2 milijarde USD. .
Pričakuje se, da se bo prodaja elektromotorjev povečala s 3,6 milijona v letu 2015 na 49 milijonov leta 2030. Hkrati se pričakuje zmanjšanje števila motorjev za kolesa z 1,8 na 1,4, predvsem zaradi povečanja prodaje. električna vozila z enim motorjem.
Pričakujemo pa, da bomo povečali ceno na enoto motorja s sedanjih 350 na 380 dolarjev, kar je predvsem posledica širše uporabe visokokakovostnih motorjev visoke cene.
Glede tržnega deleža je skupina Toyota daleč v primerjavi s podatki za leto 2016 (skupina proizvaja predvsem motorna podjetja, vključno z Denso in Aisin Seiki), skupina Honda pa je na drugem mestu, obe skupini pa sta tudi hibridni. Temu je sledil BYD in tajvanski proizvajalec motorjev Tomita Electric, ki je dobavil Teslo.
V dolgoročnem razvoju avtomobilske industrije bo splošni trend povečanje dobaviteljev iz tretjih držav. Če pogledamo sedanjo industrijsko verigo japonske avtomobilske industrije, ni težko ugotoviti, da tri vodilne družbe (Toyota, Honda, Nissan) zasedajo vodilni položaj, so ponavadi izdelki z lastnim pogonom, kar ni povezano le z tradicionalni geni japonskih proizvodnih podjetij, pa tudi stopnja razvoja industrije je povezana.
Če pogledamo zgodovino industrije računalnikov in mobilnih telefonov, lahko zlahka ugotovimo, da sta ti dve industrijski panogi v začetni fazi visoko integrirani, ali sta HP, Apple, Silicon Graphics v industriji računalnikov, Nokia ali Motorola. v industriji mobilne telefonije. So zelo integrirane v industrijsko verigo, ker so prvotne nadgradnje proizvodov hitrejše in se morajo dobavitelji prvotnih komponent hitro odzvati drug na drugega, zato ima integrirani proizvodni model visoko stroškovno učinkovitost;
Vendar pa v srednjih in poznih fazah razvoja industrije, zaradi širitve obsega celotnega trga, in hitrost zamenjave izdelka in zamenjave ni treba, da je tako hitro, kot začetni fazi, lestvice učinek. tretje stranke kot cilj celotnega trga se odraža, kar je prav tako rodilo Foxconna. Vzpon številnih tretjih dobaviteljev, kot so Micron in Hynix.
Nova energetska avtomobilska industrija ni izjema. S sedanjega vidika je Honda objavila, da bo z družbo Hitachi sodelovala pri izdelavi motorjev. Obenem je Nissan na sestanku za izmenjavo investitorjev omenil tudi, da bo v prihodnje lahko začel z rudarskimi motorji.
Oktobra 2017 je Mitsubishi Electric objavil, da bo dobavljal motorje in razsmernike za Daimler Benz. S priljubljenostjo visokozmogljivih in poceni izdelkov proizvajalcev motorjev tretjih oseb je tržni delež avtomobilske industrije iz samopostrežnih podjetij tretjih oseb splošni trend.
Trenutno se japonska motorna podjetja začenjajo odzivati na spremembe trendov, ki jih povzroča elektrifikacija. Pričakujemo, da bodo Denso in Aisin Seiki najprej izkoristili svojo obstoječo lestvico in zasedli tržni delež po nižjih stroških, sledili pa bosta tudi električni in Mingdian.
Trenutno je povprečna bruto stopnja dobička avtomobilske industrije okoli 30%, proizvodna lestvica pa je eden glavnih dejavnikov, ki določajo stopnjo bruto marže.
