Nove energetske družbe ne morejo privoščiti tega?
Napredna tehnologija, razvojna usmeritev električnih vozil in tržna pričakovanja so precejšnja ... Ja, to so objektivne ocene proizvajalcev vozil na motorjih pestov, vendar na tej stopnji nobena nova energetska avtomobilska podjetja niso izrazila zanimanja za masovna montaža.
"Trenutno ne uporabljamo pogonskega motorja pesta." Ren Yong, generalni direktor Changan New Energy Automobile Co, Ltd je dejal. Wang Hongjun, namestnik glavnega inženirja oddelka za raziskave in razvoj BYD-ovih električnih vozil, je novinarjem povedal tudi: "Poleg običajnih motorjev nekateri BYD-jevi modeli uporabljajo svoje lastne kolesne motorje."
22. marca je Shi Jian, generalni direktor Jiangsu Aoxin New Energy Automobile Co, Ltd in direktor raziskovalnega inštituta New Energy Automobile Research Institute Delta Energy, povedal novinarjem, da so stroški motorjev na kolesih visoki in da so spremembe velike. Trenutno jih nova energetska podjetja ne morejo privoščiti.
Shi Jian je še pojasnil: Prvič, kolo, ki se uporablja v dvokolesnem pogonu in štirikolesnem pogonu, je vsekakor dražje od običajnega motorja, še posebej trenutni plesni ni odprt; drugo je, da motor pesta in reduktor nista zreli; tretji je motor pesta. Preveč kontrolorjev. Trenutno industrija poskuša doseči štiri krmilnike za enega krmilnika, vendar še ni dosegla stopnje uporabe. Četrtič, celotna struktura šasije se bo močno spremenila, kot so sistem vzmetenja, zavorni sistem, nadzor motorja. In tako naprej mora tudi modul podvozja preoblikovati modul.
V zvezi s tem je tehnični strokovnjak v industriji dejal, da je trg gonilna sila, pod pogojem, da je mogoče premagati tehnične ovire, sicer ne more postati produktivnost. Verjame, da se motor pesta lahko testira le v zelo omejenem posebnem okolju. Njegova uporaba v avtomobilu ni samo motor pesta, ampak tudi možnost industrijske uporabe motorja pesta z vidika celotnega vozila.
