Krmilnik vozila
1. Tuji razvoj
Razvoj krmilnika vozila vključuje programsko in strojno opremo. Osnovno programsko opremo običajno razvija OEM, strojno opremo in osnovno gonilsko programsko opremo pa lahko izbere proizvajalec avtomobilskih delov.
Tehnologija krmilnikov tujih vozil je zrela Večina tujih avtomobilskih podjetij se je na področju električnih vozil zadostovala, nadzorna strategija ima visoko zrelost in vozilo ima dobro ekonomično porabo goriva. Nadzorni izdelki so dokazali svojo zanesljivost s tržnim pregledom.
Avtomobilske elektronske komponente podjetja aktivno razvijajo in izdelujejo popolne kontrolorje vozil.
Različni avtomobilski elektronski deli velikanov, kot so Delphi, China in Bosch Group, so razvili in izdelali kontrolorje vozil. Nekatere družbe za oblikovanje avtomobilov ponujajo tudi popolne tehnološke rešitve za nadzor avtomobilov za avtomobile, kot so AVL, FEV, RICARDO itd. Na področju krmilnikov električnih vozil je tudi veliko uspešnih primerov.
Standardizacija kontrolorjev s standardiziranimi kontrolorji je pritegnila pozornost ustreznih podjetij. Svetovni avtomobilski proizvajalec, dobavitelji komponent in elektronika, polprevodniški in programski sistemi so skupaj vzpostavili povezavo z arhitekturo odprti sistem avtomobilov, ki je oblikoval standard AUTOSAR, poenostavil razvojni proces in programsko opremo ECU ponovno uporabil, kar ga je razvil upravljavec. Trend.
2. Razvojni status Kitajske
V načrtu "863" kitajski kontrolorji vozil temeljijo predvsem na univerzah, kot so Univerza Tsinghua, Univerza Tongji, Pekinški inštitut za tehnologijo itd., In so prvotno obvladali programske in strojne razvojne sposobnosti kontrolorjev vozil. Funkcije izdelka so relativno popolne, v bistvu ustrezajo potrebam električnih vozil in so bile uporabljene za vzorčne avtomobile in majhne šaržne izdelke. Nekatera vozila sodelujejo s tujimi podjetji, kot sta FEV in RICARDO. S skupnim razvojem absorbirajo ustrezne tuje tehnologije in izkušnje ter povečujejo svoje samostojne razvojne zmožnosti. Trenutno vsi proizvajalci v osnovi obvladujejo razvojno tehnologijo kontrolorjev vozil, vendar je akumulacija tehnologije omejena in ravni so neenakomerne.
Kitajska nadzorna strojna oprema ima določeno vrzel med tujimi državami in industrijska zmogljivost je razmeroma nezadostna. Večina podjetij je bolj nagnjena k izbiri tujih dobaviteljev opreme za krmilnike vozil, ko uvajajo množično proizvedene električne avtomobilske izdelke. Poleg tega se osnovna strojna oprema upravljavca, razvojna orodja itd. V bistvu zanašajo na uvoz.
Na splošno je še vedno velika vrzel med tehnično raven in sposobnostmi industrializacije krmilnih izdelkov in tujih držav.
3. Glavne težave celotnega kontrolorja vozila na Kitajskem
Večina aplikacijske programske opreme ostane pri izvajanju funkcij, programska diagnostična funkcija, strategija nadzora varnosti vozila in nadzorna funkcija je treba optimizirati in izboljšati.
Kitajska električna vozila so v fazi raziskav in razvoja ter demonstracija delovanja prototipnih vozil, osnovna podatkovna baza pa je nepopolna, kar vpliva na načrtovalno raven kontrolorjev vozil.
Nekatera podjetja lahko uvedejo ustrezno opremo in programsko opremo v skladu s procesom razvoja tipa V in na splošno uporabljajo splošna razvojna orodja za sekundarni razvoj; obstoječa orodja so pristranska glede na predprijavo, ki nimajo orodij za proizvodnjo in poprodajne storitve, kar ne prispeva k industrializaciji izdelkov. razvoj.
Domača podjetja lahko dokončajo konstrukcijo strojne konstrukcije kontrolorja vozila. Zaradi slabe integracije kitajskega čipa pa je proizvodna zmogljivost slaba, še vedno pa je veliko prostora za izboljšanje zanesljivosti in stabilnosti.
Trenutno so opredelitve krmilnih vmesnikov in protokolov omrežnih komunikacij različnih podjetij v vozilu drugačne, kar ima za posledico slabo vsestranskost in večkratno uporabo med krmilniki, kar pa ne prispeva k industrializaciji in obsegu krmilnikov.
