Ko se rotor z vetrno kletko zlomi, se običajno preveri z naslednjo metodo.
(1) Vizualni pregled
Dejanske izkušnje z vzdrževanjem kažejo, da se lomna točka rotorja iz vetrne kletke iz litega aluminija večinoma nahaja blizu središča aksialne dolžine utora, medtem ko se lomna točka bakrenega rotorja pojavlja večinoma na spoju med kletko in končnim obročem. . Točka je večinoma v kletki. Na tej točki izvlecite rotor z vetrno kletko, preverite površino železnega jedra, če je razbarvanje ali pregrevanje in razpoka na presečišču traku kletke in končnega obroča, to pomeni, da je tam zlomljen trak.
(2) Zamenjajte kontrolo rotorja
Čeprav je rotor enostavno in enostavno zamenjati, je treba za poskusno obratovanje zamenjati dober rotor istega modela. Če se motor vrne v normalno stanje po zamenjavi rotorja, to pomeni, da je v prvotnem rotorju z vetrno kletko prišlo do zlomljene palice.
(3) Preverjanje moči
Na navitje statorja se uporablja nizkonapetostni tok okoli 10% nazivne napetosti, v eni fazi pa se vstavi ampermeter, rotor pa se počasi ročno vrti. V tem času, če je odčitek ampermetra nestabilen, ciklična nihanja velikosti označujejo rotor. Obstaja zlomljen bar.
(4) Inšpekcijski pregled železovega prahu
Med pregledom je stikalo S zaprto, napetostni transformator pa je nastavljen tako, da se napetost postopno poveča z nič. Ko se tok tekočega dvižnega voda postopoma poveča, se na površini rotorja generira magnetno polje, nato pa se na rotor potrese prašek železa. Če je železov prah lepo razporejen vzdolž smeri kletke, pomeni, da je rotor nedotaknjen. Če je železov prah neurejen ali če železov prah ni mogoče posuti, kaže, da ima rotor zlomljen trak.
Shema ožičenja pri pregledu rotorja s praškom železa je prikazana na sliki 1-9.
(5) Medsebojna kontrola senzorjev
Temelji na principu transformatorjev in je sestavljen iz dveh odprtih jeder.
Tuljava 1 je priključena na vir energije, železno jedro 1 in železno jedro 2 pa tvorita zaprt magnetni krog in del magnetnega toka je medsebojno povezan z železnim jedrom 2. Ko je kletka v izmerjeni posodi nepoškodovana, tok teče skozi kletko in tvori tuljavo kratkega stika, ki ustreza jedru 2, kar bo preprečilo, da magnetni tok teče skozi jedro 2, tako da je inducirani potencial detektorske tuljave 2 zelo visok. majhna. Pri premikanju železnega jedra 2 v razbito luknjo za trak, ki je enakovredna kratkostičnemu krogotoku, se magnetni tok, ki prehaja skozi železno jedro 2, poveča, odčitek milivoltmetra pa se poveča, kar kaže, da je trak kletke je zlomljena.
(6) Pregled stroja
Na trifazno navijanje statorja se uporablja nizkonapetostna moč od 50 do 60 V, tako da se rotor ne more vrteti, nato pa se rotor počasi ročno vrti. Če je trifazni tok neuravnotežen, se njegov tok spreminja z rotacijskim kotom, kar pomeni, da ima rotor zlomljen trak.
Če bakreni rotor odpove, ga je treba popraviti v skladu z različnimi poškodovanimi pogoji.
(1) Popravilo delnega varjenja bakrenih trakov in končnih obročev
Z lopatico odstranite stare spajkalne spoje in oksidne plasti iz pokvarjenega dela in uporabite ostro dleto okoli zvara, da očistite utor in ga očistite s 30% raztopino žveplove kisline. Nato uporabite več svetilk za segrevanje končnih obročev hkrati. Ko temperatura doseže približno 400 ° C, uporabite gorilnik za segrevanje dela. Ko se temperatura dvigne na 800 ° C, se lahko 45% kovine s spajkalnim polnilom navlaži in napolni z zvari, da se strdi zadnji obroč. Spoj z bakrenim trakom je trdno zvarjen.
(2) Popravilo nekaj bakrenih trakov zunaj reže
Ko se majhna količina bakrenih trakov zlomi zunaj rezervoarja, je treba najprej segreti končni obroč z dolgim delom bakrenega traku. Po taljenju taline se bakreni trak prebije s kladivom, nato pa se s segrevanjem odstrani kratek bakren trak. Če je v ravnem delu konveksen okrogel bakren trak, se bakreni trak na koncu luknje za končne obroče zmelje z rezkalnim strojem, nato pa se bakreni trak odstrani s segrevanjem. Ko se zlomi bakreni trak, odstranite umazanijo v rezervoarju in vstavite bakreni trak z enakim materialom in geometrijskimi dimenzijami kot stari bakreni trak v utor in ga trdno zavarite.
(3) Popravilo nekaj bakterijskih prelomov v rezervoarju
V obroču se na obeh koncih lomljenega traku oblikuje reža, lomljeni bakreni trak pa se izklesuje z dletom, nato pa se nadomesti z novim bakrenim trakom, ki ima enak prerez kot bakreni trak. Konci novega bakrenega traku štrlijo iz končnega obroča pri približno 15 mm in se tesno upognejo proti končnemu obroču in trdno zvarijo. Zareza končnega obroča je spajkana in njena višina zlaganja mora biti nekoliko višja od končne obročaste površine. Ko je končna obroča poravnana na stružnici, je mogoče statično ravnovesje rotorja umeriti.
(4) Popravilo velikega števila bakterijskih prelomov
Ko se zlomi veliko število bakrenih palic, uporabite 4-6 kisikovih-acetilenskih gorilnikov za ogrevanje končnih obročev. Ko se vsi zvari raztopijo, uporabite posebna orodja za odstranjevanje končnih obročev, prikazanih na sliki 1-11, da odstranite končne obročke.
Očistite konec bakrenega traku, izvlecite vse bakrene trakove v rezervoarju in očistite posodo. Nato s pomočjo kladiva potegnite bakrene trakove z mehko kovino na odprtino v utor, tako da je tesnost ustrezna, dolžina bakrenih palic, ki štrlijo iz jedra, mora biti enaka. Potem vstavite končni obroč v skladu z originalnim zapisom, ujemajoč se razpon med bakrenim trakom in luknjo za končni obroč je približno 0,1 mm in končno je trdno zavarjen in popravljen.
(5) Popravilo prekinitve obroča
Ko se končni obroč prelomi, se običajno uporabljajo naslednji načini popravil.
1 Področje loma je ustrezno povečano z dletom, nato pa se del segreje na približno 450 °, nato pa se vari s 63% kositra, 33% cinka in 4% aluminijevega taljenega spajka. Če je območje loma veliko in ga ni mogoče popraviti, ga je mogoče le prenoviti.
2 Na rotorju segrejte na 650-700 ° C. Ko se vsi končni obročki stopijo, jih izlijte. Po tem se reža očisti in v režo se vstavi bakrena palica, ki je nekoliko daljša od jedra rotorja in podobne oblike in reže, nato pa se bakrena palica upogne iz jedrnega dela, stranice pa se prekrivajo in varijo. s plinskim varjenjem. Celotno telo postane končni obroč, končni obroč pa se lahko izravna na stružnico.
Ko je litega aluminijastega rotorja zlomljen, je treba sprejeti ustrezne ukrepe za obdelavo v skladu z različnimi pogoji loma rotorja.
1 Če je v aluminijastem vodilu ali na aluminijastem koničnem obroču razpoka, se razpoka lahko izrežemo iz utora ali trapeznega utora na obeh straneh in nato popravimo z argonskim varjenjem.
2 Če je v aluminijasti vodilni palici ali aluminijastem koničnem obroču razpoka, se razpoka lahko izreže z ostrim dletom in se segreje na 400-500 ° C s pihalko, sledijo ji 63% kositer, 33% cinka in 4 % aluminija. Zvarjena elektroda se lahko napolni z varjenjem na plin, da zapolni razpoko.
3 Pri majhnih motorjih lahko zlomljeno kletko izvrtate z dolgim svedrom, nato pa očistimo preostali aluminij v rezervoarju, nato pa vstavimo nov aluminijasti trak istega premera, ki ga zvarimo s končnim obročem in varimo. napolnjena.
Če se liti aluminijasti rotor močno zlomi, se novi aluminijast rotor načeloma zamenja. Metoda za reševanje velikega loma aluminijevega rotorja na kraju samem je predvsem zamenjava litega aluminijevega rotorja z bakrenim rotorjem po metodi aluminijeve sode.
