Kdo bo prihodnost pogonskega sistema?
Na kakšen način deluje prihodnji sistem vožnje? To je vprašanje, za katerega veliko ljudi skrbi. Odgovori ljudi v avtomobilski industriji so razdeljeni na dva tabora. Nekateri ljudje pravijo, da motorni voziček predstavlja prihodnjo smer razvoja. Tej prodajni tehnologiji je že dolgo časa. Vendar ni bilo nobenega proizvodnega modela za proizvodnjo. Nekateri ljudje pravijo, da je dual-motor dvojni prenos glavni pogonski sistem v naslednjem desetletju. Ta tehnologija je znova razumeti in izboljšati obstoječo tradicionalno tehnologijo, številni proizvajalci avtomobilov pa so sprejeli ta pogonski sistem.
Kdo lahko ročica motorja kolesnega pesta in dvojni motor z dvojnim prenosom v prihodnjem tekmovalnem sistemu pogonskega sistema?
■ Prednosti motorja pesta in kratke plošče so izjemne
Krajša pot prenosa moči in večja učinkovitost uporabe, to je konsenz avtomobilskih strokovnjakov. Prednost motorja pesta se natančno odraža v tem vidiku. Xu Dong, vodja azijsko-pacifiškega podjetja Protean v Združenem kraljestvu, je dejal: "Motor v pestu združuje pogonske, menjalne in zavorne naprave v majhnem prostoru in je zelo kompakten. Moč deluje neposredno na kolesih, izpušča sklopko, pogonska gred in slabe komponente prenosa, kot so hitrosti in prenosi, močno izboljšajo učinkovitost moči. "
Tradicionalni avtomobil trenutno ne more doseči krmiljenja ničelnega radijskega toka in bočne vožnje, toda motor pesta lahko to naredi, kar olajša parkiranje in olajša urbano parkirno mesto. Inšpektor je dejal: "Po obsežni uporabi motorja pesta se parkiranje v parkirnem vozniškem dovoljenju lahko prekliče."
Prednosti motorja pesta so očitne, kratka plošča pa je izjemna. Cai Wei, rafinirani električni CTO, je dejal: "Pesto tradicionalnega avtomobila je ločeno od vzmetenja z vzmetjo. Motor pesta je integriran s kolesom, da poveča neprekinjeno maso in vpliva na zmogljivost upravljanja vozila, zlasti stabilnost krivine. "
Motor pesta je blizu površine ceste in je v zelo hitrem obratovanju z zelo visokimi zahtevami glede tesnjenja. Xu Xiangyang, profesor na Pekinški univerzi za aeronavtiko in astronavtiko, je dejal: "Na jugu je veliko dežev. Tudi če hodi po urbanih cestah, pesto pogosto prehaja. Statično tesnjenje je manj težko in težko je doseči tesnjenje pri hitrem obratovanju. "
Tradicionalni avtomobili povečujejo udobje vozila z dvema sklopoma amortizerjev, kot so pnevmatike in vzmeti. Motor pesta se opira samo na dušenje pnevmatik, kar prinaša težave z zanesljivostjo. Cai Wei je dejal: "Kapaciteta absorpcije pnevmatik je omejena. Pri neenakih cestah sta motor pesta in kolesna stena nagnjena k trdim trkom in zmanjša zanesljivost motorja pesta."
Visoko hitrostni deli so neločljivo povezani z mazivnim oljem, da zmanjšajo trenje. Motor pesta je zelo kompakten in težko je dodati mazalno olje in mazanje med deli. Xu Xiangyang je dejal: "Visoko hitrostni deli bodo porabili več maziva. Razmik med motorji pesta je zelo majhen in težko je shraniti mazalno olje."
Za motor je značilen hiter in nizek navor. Motor pesta odpravlja potrebo po prenosu in drugih napravah. Regulator motorja prilagaja hitrost. Zaradi tega je uporaba motorja pesta ožja in je težko uporabljati za gospodarska vozila in posebna vozila. Tudi če se uporablja za osebni avtomobil, plezalna zmogljivost ni dobra.
Na letošnjem avtomobilskem sejmu v Pekingu je novinar vprašal ustrezno osebje azijsko-pacifiških delnic o teh vprašanjih. Novinarjem so samo povedali, da so porazdelitev problema toplotne izmenjave z uporabo azijsko-pacifiških deležev motorja pesta uporabila sistem za hlajenje vode. Druga vprašanja niso odgovorila na novinarja.
Azijske pacifiške delnice so ustanovile poslovno enoto motornih vozlišč in so pripravljene močno spodbujati raziskave in razvoj ter množično proizvodnjo. Poročevalec je tudi izvedel, da je Protean v Združenem kraljestvu sodeloval z domačim podjetjem, da bi zgradil tovarno avtomobilov v Tianjinu. Poročevalec je ugotovil, da je gradbišče postavilo ograjo v Tianjinu.
