Zakaj ima motor z veliko prostornino tok osi?
Na srečanju akademske izmenjave v S Cityju je več motoričnih tehnologij Dajia poglobljeno in podrobno razpravljalo o teoriji in praksi zatiranja velikega toka motornih gredi. V veliki gami je veliko tujcev z visokimi nosovi in modrimi očmi.
»Da« in »Ne«, akademsko vzdušje prave in stopnje je polno razprav. Gospa, ki je sodelovala pri "Glasbi brez meja", je relativno priznana, tokrat tudi ceni čar akademske brezmejnosti, zavedanje o trenutnem problemu osi je nedvomno sublimacija.
Trenutna težava osi
Med delovanjem motorja se na obeh koncih gredi pojavi razlika potenciala, to je napetost gredi. Pri majhnih motorjih je tok jaška rahlo nedotaknjen, na splošno ni opazen; veliki motorji niso, napetost gredi je pogosto dovolj visoka, da razbije oljno folijo z izolacijo v ležaju, ki ustvarja tok toka, ki teče skozi gred, ležaj in spodnjo ploščo. Vezje proizvaja električno korozijsko luknjico ali plošče, podobne opeklinam na ročajih in pušah, ali pregreva kotalne ležaje.
Vzrok toka jaška
Tok osi povzročata dva dejavnika: (1) neenakomerni magnetni krog, unipolarni učinek zaradi asimetrije; (2) kapacitivni tok.
● O unipolarnem učinku
Enopolni učinek je značilen opis enega polnega motorja. Tako imenovani unipolarni motor se nanaša na eno polarnost brez komutatorja, če gledamo z enega konca armature. Armatura je kovinska plošča (kot kombinacija radialnega prevodnika) ali valj (kot kombinacija aksialnega prevodnika). Ko se vrvni vodnik vrti, inducira konstantno radialno ali aksialno elektromotorno silo v armaturnem vodniku. Lahko se uporablja kot nizkonapetostna naprava za visokonapetostno napajanje. Za zmanjšanje padca kontaktne napetosti in izgubo trenja pri krtačah se uporablja zbiralnik tekočih kovin. Slika 1 je modelni diagram unipolarnega motorja.
1 valjasti bakren rotor; 2 nosilec v obliki diska, armatura je pritrjena na rotor;
3 vrtljiva gred; 4 votlo cilindrično statorsko jarmo; 5 dveh obročastih razburljivih tuljav;
6 obročkastih krtačk na koncu armature.
